۱-۲-۱ نمونه هایی از سیگنال ها/
۱-۵-۴ ریشه میانگین مجذور یا مقدار موثر سیگنال/
۱-۵-۵ اندازه مطلق و نسبی سیگنال/
۱-۶ تابع چگالی احتمال برای سیگنال معین/
۱-۷ تابع چگالی احتمال برای سیگنال تصادفی/
۱-۱۰ ارتباط بین تابع توزیع احتمال و تابع چگالی احتمال/
۱-۱۱ارتباط متوسط و واریانس سیگنال با تابع چگالی احتمال/
۱-۱۳محاسبه ی پارامتر های مختلف یک سیگنال مرتبه ی nام/
۱-۱۴-۱ تبدیل فوریه گسسته (DFT)/
۱-۱۴-۷ تبدیل فوریه سریع( FFT )/
۱-۱۶ مثال هایی در نرم افزار متلب/
کلیات و مفاهیم مهندسی آکوستیک/
۲-۷ میانگین تراز فشار صوت به صورت تقریبی/
۲-۱۳-۲ کالیبراسیون دستگاه سنجش صوت/
۲-۱۴-۲ پاسخ فرکانسی میکروفن ها/
۲-۱۶ دوربین آکوستیک(Acoustic Camera)/
۲-۱۸ انتشار صدا در یک محیط بسته/
۲-۲۰ زمان باز آوایی(reverberation time)/
۲-۲۰-۱ مقادیر استاندارد زمان باز آوایی/
۲-۲۰-۳ زمان اولین فرو پاشی (Early Decay Time)/
۲-۲۱ فاصله تأخیر زمانی نخستینITDG))/
۲-۲۲-۷ شاخص کاهش صدای یک ماده/
۲-۲۳ پارامتر تقویت اولیه صدا (
)/
۲-۲۳-۱ کمترین تغییرات قابل درک (JND )/
۲-۲۶ منحنی های توزین سر و صدا/
۲-۲۶-۲ منحنی معیار سروصدا (NC)/
۲- ۲۷-۲ آستانه درک گفتار(SRT)/
۲-۲۷-۳ عوامل موثر بر وضوح گفتار/
۲-۲۹-۱ مكانيزم جذب در مواد متخلخل/
۲-۲۹-۲ مكانيزم جذب در جاذب هاي رزونانسي/
۲-۲۹-۳ انواع مواد جاذب متخلخل/
۲-۲۹-۴ انواع جاذب هاي رزوناتوری/
تئوری انتشار امواج آکوستیکی در محیط هوا/
۳-۱ تئوری انتشار امواج آکوستیکی در محیط/
۳-۲ استخراج معادله انتشار موج آکوستیکی یک بعدی در دستگاه کارتزین/
۳-۲-۱ حل معادله انتشار موج آکوستیکی یک بعدی در دستگاه کارتزین/
۳-۳ استخراج معادله انتشار موج آکوستیکی تک بعدی در دستگاه استوانه ای/
۳-۴ استخراج معادله انتشار موج آکوستیکی یک بعدی در دستگاه کروی/
۳-۵ تحليل مودال آکوستيکی محفظه سه بعدی مکعب مستطيلی/
۳-۶ تحليل مودال آکوستيکی محفظه سه بعدی استوانه اي/
۳-۷ تحليل مودال آکوستيکی محفظه سه بعدی كروي/
۳-۸ محاسبه فشار آکوستيکی داخل محفظه سه بعدی مکعب مستطيلی شکل در اثر تحريک توسط منبع خارجی/
۳-۹ میدان های صوتی انتشار یافته از منابع ساده/
۳-۹-۱ انتشار صوت از یک منبع نقطه ای تک قطبی/
۳-۹-۲ انتشار صوت از یک منبع نقطه ای دو قطبی/
۳-۹-۳ انتشار صوت از یک منبع نقطه ای چهار قطبی عرضی/
۳-۹-۴ انتشار صوت از یک منبع نقطه ای چهار قطبی خطی/
۳-۱۰ محاسبه میدان فشار آکوستیکی دراطراف منبع نقطه ای تک قطبی و دوقطبي/
۳-۱۱محاسبه میدان فشار آکوستیکی دراطراف منبع چهار قطبي نقطه اي عرضی و طولی/
۳-۱۲ تحلیل تجربی مودال آکوستیکی کابین خودرو/
تئوری حاکم بر صدای ناشی از ارتعاش/
۴-۱ اهمیت صدای ناشی از ارتعاش/
۴-۲ معرفی معادلات حاکم برمنبع ساده حجمي/
۴-۳ انتشار صوت از طریق یک جفت منبع سطحی/
۴-۵ انتشار صوت توسط مود های موجی صفحات مرتعش/
۴-۶ فشار آکوستيکي ناشي از ارتعاشات ورق حلقوي همراه با جاذب مکانیکی/
۴-۶-۱ معادله ديفرانسيل حاکم بر مسئله و حل آن تحت نيروي هارمونيک/
۴-۶-۲ معادله ديفرانسيل حاکم و حل آن تحت نيروي متحرک/
۴-۸ ميدان آکوستيکي ورق حلقوي شکل/
۴-۸-۱ نتايج عددي ورق فولادي با جاذب، تحت بارگذاري هارمونيک/
۴-۸-۲ نتايج عددي ورق فولادي با جاذب، تحت بارگذاري متحرک/
۴-۹ تحلیل میدان آکوستیکی در اطراف پل بر اثر عبور بار متحرک/
مدل های پیش بینی صدا و نویز در راه آهن/
۵-۱ اهمیت سر و صدا در راه آهن/
۵-۲ مدل پیش بینی نویز راه آهن در کشورايالات متحده آمريكا(DOT ۱۹۷۸)/
۵-۲-۱ محاسبه ی صداي ناشي از عبور واگن قطار/
۵-۲-۲ محاسبه ی صداي ناشي از عبور یک لوكوموتيو/
۵-۲-۳ محاسبه میزان صدای كل ناشي از عبور یک قطار کامل/
۵-۳ مدل پیش بینی نویز راه آهن بر اساس مدل کشور فرانسه(SNCF)/
۵-۴ مدل پیش بینی نویز راه آهن براساس کشور انگلستان(U.K DOT ۱۹۹۵)/
۵-۵ مدل پیش بینی نویز راه آهن بر اساس کشورآمریکا(DOT-FRA ۲۰۱۲)/
۵-۶ مدل پیش بینی نویز قطارهای شهری/
استاندارد های محیط زیستی صدا در راه آهن/
۶-۱ اهمیت استاندارد های محیط زیستی در راه آهن/
۶-۲ استاندارد مربوط به صدای منتشر شده از واگن به محیط اطراف/
۶-۲-۱ استاندارد مربوط به صدای منتشر شده از واگن های باری/
۶-۲-۲ حدود مجاز صدای ناشی از عبور و مرور واگن قطار های باری/
۶-۲-۳ حدود مجاز صدای ناشی از وضعیت سکون واگن قطار های باری/
۶-۲-۴ استاندارد مربوط به صدای منتشر شده از لوکوموتیو ها و قطار های مسافربری/
۶-۲-۵ حدود مجاز صدای ناشی از وضعیت سکون لوکوموتیو ها و قطار های چند واحدی/
۶-۲-۶ حدود مجاز صدای ناشی از شروع به حرکت لوکوموتیو ها و قطار های چند واحدی/
۶-۲-۷ حدود مجاز صدای ناشی از عبور و مرور لوکوموتیو ها و قطار های چند واحدی/
۶-۳ الزامات مربوط به صدا در ایستگاه راه آهن/
۶-۴ استاندارد مربوط به داخل کابین لکوموتیو و واگن/
۶-۴-۱ استاندارد مربوط به کنترل فعال نویز در کابین لوکوموتیو/
۶-۴-۲ استاندارد مربوط به صدای داخل کابین واگن/
۶-۵ استاندارد مربوط به آسایش ساکنین در محل عبور و مرور قطارها/
۶-۵-۱ استاندارد مربوط به مقادیر برانگيزنده صدای منتقل شده توسط هوا در راه آهن/
۶-۵-۲ استاندارد مربوط به مقادیر برانگيزنده صدای منتقل شده از طریق زمین در راه آهن/
۶-۶ استاندارد های عمومی محیط زیستی صدا/
عوامل موثر در انتشار نویز راه آهن و روش های کاهش نویز ریلی/
۷-۱ عوامل موثر در انتشار نویز ریلی/
۷-۲ اهداف بلند مدت عمومی ۲۰۳۰ انجمن بین المللی راه آهن (UIC)/
۷-۲-۱ برنامه ی کاهش نویز در کشور انگلستان/
۷-۳ تاثیر زِبری و ناهمواری های چرخ بر نویز غلتشی/
۷-۳-۱ مقادیر مجاز زبری چرخ بر اساس استاندارد TSI/
۷-۳-۳ هزینه ی تعویض و نگهداری ترمز های کفشکی جهت بهبود ترمزگیری/
۷-۳-۴ انواع دیگر از ترمز های کفشکی برای واگن های باری/
۷-۳-۵ برنامه های عملی UIC جهت بهبود سیستم ترمز قطار/
۷-۴ تاثیر زِبری و ناهمواری های ریل بر نویز غلتشی/
۷-۴-۱ مقادیر مجاز زِبری برای ریل بر اساس استانداردهای TSI و ISO/
۷-۴-۲ جلوگیری از ایجاد ناهمواری و موج بر روی سطح ریل/
۷-۵ اثر تماس چرخ و ریل بر نویز غلتشی/
۷-۵-۱ روابط مربوط به تماس هرتز حاکم بر اندرکنش چرخ و ریل/
۷-۵-۲ تغییرات اندرکنش چرخ و ریل/
۷-۶-۳ چرخ هاي ساخته شده از مواد چندگانه/
۷-۶-۷ عملیات نصب میراکننده ریل/
۷-۷ نتایج مطالعاتی اقدامات پیشگیرانه نویز ریلی/
۸-۳ روش محاسباتي تاثير موانع صوتي/
۸-۴ ديواره هاي صوتي در فضاي باز/
۸-۴-۴ ديواره صوتي با طول محدود/
۸-۴-۵ اثر سطوح جذب در ديواره هاي صوتي/
۸-۵ شبيه سازي افت صوت ناشي از موانع صوتي با استفاده از روش المان مرزي/
۸-۶ محاسبات مربوط به کاهش تراز صوت در اثر طراحي مانع صوتي/
۸-۶-۱ اثر تغيير فاصله منبع بر ميزان کاهش تراز صوت در مانع ۲ متري/
۸-۶-۲ اثر تغيير فرکانس در ميزان کاهش تراز صوت در مانعي با ارتفاع ۲ متر/
۸-۷ محاسبات مربوط به کاهش تراز صوت در اثر طراحی مانع صوتي مایل/
۸-۷-۱ محاسبه زاویه بهینه دیواره مانع/
۸-۷-۲ اندازه گیری نویز قطار و تعیین زاویه بهینه دیواره/
۹-۱ اهمیت طراحی آکوستیکی اماکن/
۹-۳-۲ ارتباط بین جذب صدا و افت انتقال صدا/
۹-۴ طراحی آکوستیکی اماکن با فرض قرار گرفتن گیرنده و منبع در داخل آن/
۹-۴-۱ روش زمان باز آوایی و حجم اتاق/
۹-۵ طراحی آکوستیکی اماکن با فرض قرار گرفتن گیرنده در داخل مکان بسته و منبع صوت بیرون از آن/
۹-۶ طراحی آکوستیکی اماکن با فرض قرار گرفتن منبع در داخل مکان بسته و گیرنده بیرون از آن
۱۰-۱ كميت هاي اندازه گيري صداي عبور قطار/
۱۰-۱-۳ سطح تراز مواجهه صدا (SEL)/
۱۰-۱-۷ سطح فشار صوت اندازه گیری شده/
۱۰-۱-۸ بیشترین سطح فشار صوت اندازه گیری شده/
۱۰-۱-۹ سطح فشار صوت پیوسته معادل اندازه گیری شده/
۱۰-۱-۱۰ سطح فشار صوت پیوسته معادل کوتاه مدت اندازه گیری شده/
۱۰-۱-۱۱ سطح فشار صوت پیوسته معادل اندازه گیری شده در طول زمان عبور قطار/
۱۰-۱-۱۲ سطح فشار صوت معادل ضربه ای اندازه گیری شده/
۱۰-۱-۱۴ مدت زمان اندازه گیری T و زمان عبور قطار/
۱۰-۲ استانداردهای اندازه گیری آکوستیکی قطار/
۱۰-۲-۱ استاندارد ISO ۳۰۹۵-۱۹۷۵/
۱۰-۲-۲ استاندارد ISO ۳۰۹۵-۲۰۰۵/
۱۰-۲-۳ استاندارد TSI ۲۰۰۲ برای قطار های پر سرعت/
۱۰-۲-۴ استاندارد TSI ۲۰۰۴ برای وسایل حمل و نقل ریلی متعارف/
۱۰-۲-۶ استاندارد های کاربردی در TSI برای جنبه های مختلف صدای وسایل حمل ونقل ریلی متعارف/
۱۰-۳ معرفی استاندارد ISO ۳۳۸۱:۲۰۰۵ در اندازه گیری آکوستیکی قطار/
۱۰-۳-۴ شرایط محیط پیرامون آزمایش/
۱۰-۳-۵ محل های قرار گیری میکروفن/
۱۰-۳-۶ شرایط وسیله نقلیه ریلی/
۱۰-۴ معرفی استاندارد EN ISO ۳۰۹۵:۲۰۰۵ در اندازه گیری آکوستیکی قطار/
۱۰-۴-۴ شرایط محیط پیرامون آزمایش/
۱۰-۴-۵ محل های قرار گیری میکروفن/
۱۰-۴-۶ شرایط وسیله نقلیه ریلی/
۱۱-۲ روش های مبتنی بر آکوستیک هندسی/
۱۱-۲-۵ روش ردیابی مخروطی یا هرمی/
۱۱-۲-۷ نرم افزار های آکوستیک هندسی/
۱۱-۳-۱ تئوری تحلیل انرژی آماری(SEA)/
۱۱-۳-۲ فرضیات روش انرژی آماری/
۱۱-۳-۴ معادلات روش تحلیل انرژی آماری/
۱۱-۳-۵ کاربردهای روش تحلیل انرژی آماری/
۱۱-۴-۲ روش تحلیل المان محدود در آکوستیک/
۱۱-۴-۴ نرم افزارهای المان محدود/
.jpg)
| دسته بندی موضوعی | موضوع فرعی |
| فنی و مهندسی |
مهندسي مكانيك
|
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)